viele Fahrzeuge hatten thermische Probleme. Diese entstanden wahrscheinlich durch äußerlich verschlammte Kühler. Hier haben wohl Fahrzeuge mit Kühler hinter den Fahrersitzen Vorteile.
1. roten G 2. schwarzen G 3. JCB 525-50 4. noch reichlich
Verfasst am: 05.06.2014 09:38:03 Titel:
Schön das euer Auto beim ersten Einsatz gut funktioniert hat, der G in der Startreihe war meiner und ich wollte den Pickup nicht weg lassen in der Rechtskurve hat er sich dann im Vorsprung verschätzt und mich abgedrängt. Leider war unser Kühler nach einer Runde völlig dicht und wir mussten aufhören.
Gruß
Michael
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Epicur
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...und hat diesen Thread vor 4587 Tagen gestartet!
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1. Jeep Cherokee XJ 91"
Verfasst am: 05.06.2014 12:24:38 Titel:
So schlecht war die Kühlung aber auch nicht...
Habe einen Ölkühler(395x254x19mm) verbaut der einen eigenen E-Lüfter (190mm Durchmesser) davor hat, der permanent lief. Anscheinend reicht diese Art der Kühlung nicht für lange Belastungen. Ohne dass das ATG selber komplett zugeschlammt war, hat die Kühlung gereicht, da die Probleme erst nach einiger Zeit auftraten.
Also ich habe auf beiden Rennen bisher Probleme mit dem ATG gehabt. Ich fände einen manuellen Schalter schon sexy...
Hab aber noch nicht viel über das original Schaltgetriebe vom Cherokee gehört... Taugt das was? Umbau dürfte ja nicht so wild sein
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1. Jeep XJ 90er
Verfasst am: 24.07.2014 11:58:11 Titel:
Hi,
schau dir das mal an "BAJA Shifter": http://www.radesignsproducts.com/Baja.php
Benutzen wohl einige Jeepspeed Jungs in den USA.
Kannst du alle gänge einzeln Anwählen und oder normal über TCM und den normalen Hebel laufen lassen.
Wenn du die Firma googelst findest du Anwendungsbeispiele ect. die haben auch noch mehr im Program....
Gruss
_________________ Jeep Cherokee, 1990, 4.0l, non HO, ATG, Rally-tune
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1. Jeep XJ 90er
Verfasst am: 24.07.2014 12:38:01 Titel:
Ja habe ich mir auch gedacht !
Die Amis sind wohl alle sehr zufrieden mit dem Teil.
Ich würde den Shifter auch gerne testen, evt. im nächten Frühjahr.
Diese Jahr kommt mein Wagen erstmal so auf die Räder und nächstes dann ins Rennen...
Vielleicht hab ihr den Shifter bis dahin verbaut undkönnt mir alles erklären ;-)
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1. LR BajaFender 2. VW T5 4X4
Verfasst am: 24.07.2014 13:12:23 Titel:
Ich kann mir gut vorstellen dass Lenz da zuschlagen wird!
Ich bin mir sicher dass man bei manueller Schaltung des ATG's auch weniger Temperaturprobleme bekommt. Denn dann kann man schön hochtourig daher rennen!
Nichts ist ja schlimmer als dieser ständige Wandler-Schlupf in unteren Drehzahlbereichen.
Mit Wandler-Schlupf fährt man auch kein Rennen. Da muss man die Drehzahl möglichst konstant über dem Stall Speed des Wandler halten, wenn man Vortrieb ohne Wärme will. Aber selbst das ZF4HP22 kann man runterschalten von hand. Es hat aber einen Überdrehschutz drin.
Anyway - Das AW4 vom Cherokee gehört zur Gruppe der A340 Getriebe und wird fast baugleich auch von Toyota und Lexus verbaut. Diese Getriebe werden über Solenoids betätigt, daher gibts dafür auch manuelle Shifter.
Eines meiner Kleinprojekte ist ein Race-Shift-Controller für diese Getriebevariante, da ich selbst ein A341 besitze. Da hat man die Wahl zwischen "Full Manual", "Auto Agressive", "Auto Sport" und "Auto Cruise". Je nach Wahlstellung, werden die Schaltpunkte gesetzt und der Modulationsdruck reguliert.
Unsere Lulu fährt seit Jahren ein direkt geschaltetes Getriebe, allerdings eine "Leistungsklasse" höher. Damit erreicht man durchaus die Schaltperformance einen sequenziellen Renngetriebes und das unter allen Lastzuständen.
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Zuletzt bearbeitet von flashman am 24.07.2014 15:02, insgesamt einmal bearbeitet
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1. Jeep XJ 90er
Verfasst am: 29.07.2014 08:27:58 Titel:
Hab mal nen paar Frage zum manuellen schalten des AW-4.
Der Drehmoment Wandler wird ja irgendwann geschlossen wenn der Gang quasie ganz drinne ist (TC-lock).
Woher kommt das Signal bzw. wie kommt es zustande ? Oder verstehe ich es falsch ?
Hab nen Schaltplan gefunden der zeigt wie man die Gänge schaltet und das TC-lock aktiviert.
Muss man das beim manuellen Schalten dann selbst machen, oder passiert der TC lock immer noch automatisch ?
_________________ Jeep Cherokee, 1990, 4.0l, non HO, ATG, Rally-tune
Zwei Solenoids steuern die Gangwahl. Beide haben zwei Schaltzustände, also 2 hoch 2 = 4 Gänge.
Das dritte Solenoid schaltet den Wandler-Lockup. Musst also auch du bedienen, macht das Getriebe nicht selber. Er wird auch nicht einelegt, wenn "der Gang drin ist", sondern ab dem dritten Gang ab einer gewisse Geschwindigkeit zum Sparen von Sprit und Energie. Im Stadtverkehr ist er meist nie aktiv.
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in der Rechtskurve hat er sich dann im Vorsprung verschätzt und mich abgedrängt. Leider war unser Kühler nach einer Runde völlig dicht und wir mussten aufhören.
