An meinem neunen Motor ist ein Kompressor einer druckluftbremsanlage ...war ein 11 Tonner.
wie funktioniert so ein kompressor ...also schaltet der bei nem bestimmten druck intern ab oder brauch der ein externes überdruckventil ? wie viel Luftmenge leifert sowas und welcher druck ist möglich ?
ich brauch die druckluft nur zum Reifen füllen oder auch schlagschrauber etc und will es so einfach wie möglich anschliessen.
dachte an nen 30L Tank ....wie muss der angeschlossen werden das es gut funktioniert ?
der Kompressor ist motorölgeschmiert hat einen eingang einen Ausgang und zwei Rohre die in das Kurbelwellengehäuse gehen ( denke für zusätzliche schmierung durch ölnebel ? )
der kompressor läuft immer mit
dahinter sitzt normalerweise ein druckregler welcher beim erreichen des soll-drucks den kompressor lastfrei schaltet und der pumpt dann weiter ohne widerstand
druck normalerweise um die 8bar
fördermenge ist stark unterschiedlich, solltest aber über die typennummer rausfinden
ansonsten einfach über den hubraum ausrechnen
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1. Chevy Blazer, T3 Syncro, T3 Doppelkabine
Verfasst am: 19.05.2015 08:58:13 Titel:
Hi,
Um die Druckluft zu nutzen brauchst du boch die Anbauteile der DL-Anlage:
- Druckkessel
- Lufttrockner (optional)
- ganz wichtig das Abschalt bzw Überströmventil.
Wie mein Vorredner schon gesagt hat, die Drücke sind von LKW zu LKW unterschiedlich, was für dich allerdings noch sehr wichtig ist, ist das Reinigen des Kompressors, wenn nömlich zuviel Dreck im Verdichtungszylinder gesammelt ist und der Kompressor über eine Zusatznocke der Kurbelwelle angetrieben wird, kann das vertale Folgen haben, bis hin zum Bruch der KW, hatte ich schon bei einem MB2628, war nicht so toll.
Wenn der Kompressor über Riemen läuft geht "nur" der Kompressor kaputt und verteilt Öl und Fragmente im Motorraum, auch nicht super.
Bei den Kesseln auf Wasserventile achten und diese bitte auch benutzen!! Gibt es bei ebay, EuroParts etc, kosten nicht viel und haben TÜV.
Ein vernünftiger Kompressor für Dauerbetrieb hat einen Ölbad-Luftfilter, damit hat man IMHO keine Wasserprobleme (hab ich zumindest noch nie gehabt). Aber man braucht einen Ölabscheider nach dem Kompressor bzw. nach den Druckluftbehältern.
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1. Chevy Blazer, T3 Syncro, T3 Doppelkabine
Verfasst am: 19.05.2015 20:09:16 Titel:
Das mit den Entwässerungsventil hat folgenden Hintergrund, da das Fahrzeug sicher nicht täglich genutzt wird bildet sich Kondenswasser, was aus normaler Luftfeuchtigkeit und Temperaturunterschieden an den Kesselwänden runter läuft und sich am tiefsten Punkt sammelt.
Ausserdem sieht der Kompressor aus als wenn er seine Luft aus dem Ansaugtrakt zueht und somit keinen eigenen Filter besitzt. Klar ist es im Offroadbereich besser hier einen Ölbadfilter zu nehmen, allerdings für den kompletten Motor und der Kompressor wird wieder über den Ansaugtrakt gespeist, ist dicht und gehört so. Mehr Filter kann auch mehr Fehlerquellen bedeuten.
Das mit den Entwässerungsventil hat folgenden Hintergrund, da das Fahrzeug sicher nicht täglich genutzt wird bildet sich Kondenswasser, was aus normaler Luftfeuchtigkeit und Temperaturunterschieden an den Kesselwänden runter läuft und sich am tiefsten Punkt sammelt.
Ausserdem sieht der Kompressor aus als wenn er seine Luft aus dem Ansaugtrakt zueht und somit keinen eigenen Filter besitzt. Klar ist es im Offroadbereich besser hier einen Ölbadfilter zu nehmen, allerdings für den kompletten Motor und der Kompressor wird wieder über den Ansaugtrakt gespeist, ist dicht und gehört so. Mehr Filter kann auch mehr Fehlerquellen bedeuten.
Genau!
Die Grundidee bei ölangereicherter Luft im Kompressor ist nicht nur die Dauerschmierung, sondern auch die Benetzung der Stahlwände der Druckluftbehälter mit Öl --> Rostschutz auch bei Kondenswasser (entfällt bei Alubehältern).
Und leider kann der Kompressor eben nicht immer in der Nähe des LuFi montiert werden (der von mir Verlinkte ist für unabhängige Montage vorgesehen), deshalb separate Lösungen.
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1. Chevy Blazer, T3 Syncro, T3 Doppelkabine
Verfasst am: 20.05.2015 08:35:27 Titel:
@ Schlick
Der Link den du geschickt hast zeigt einen, elektrisch betriebenen Minikompressor der mit Sicherheit nichts mit einem Dauerläufer aus dem NFZ-Bereich zu tun hat.
Desweiteren ist ein Ölbadfilter ein recht träger Filter der zwar eine sehr gute Reinigungswirkung aufweisen kann aber Luft mit Öl anreichern kann man nur durch feined zerstäuben erreichen, was aber erst nach der Verdichtung Sinn macht, vorher bedeutet nur, das sich der Schmierfilm im Zylinder mit feinem Stuaub zusetzt und als harte Kruste im Kopf des Verdichtungszylinder landet und für weniger Leistung und früzeitigem Ausfall führt.
Ich kenne auch kein Fahrzeug in dem der Filter gleichzeitig noch eine Schmierungsaufgabe hat, K&N Tauschfliter sind auchn mit Öl getränkt, schmieren die auch?? ;-)
