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Verfasst am: 23.02.2021 19:19:47 Titel: Toyota Lj70 kürzere Übersetzung
Hallo!
Ich war heute bei einem ziviltechniker um meinen Lj70 zu typisieren. Ich hab die Reifendimension 33 10,5 15 montiert, in Österreich dürfen die montierten Reifen maximal 8% größer als die serienbereifung sein. Die 33er sind jedoch 13,5% größer, also müsste ich jetzt ein kürzeres Differenzial einbauen. Ich habe auf der italienischen Seite traction 4x4 bereits kürzere Differenziale gefunden um 280€ das Stück. Meine Befürchtung ist jetzt aber das diese Differenziale nicht besonders hochwertig sind und gleich mal kaputt werden. Hat jemand eine andere Idee wie ich kürzer werden könnte?
Der Lj70 ist Baujahr 1989 2,4l td
schau doch mal bei euro4x4parts. Dort habe ich Teller- und Kegelräder für meinen BJ70 mit 4.56er Übersetzung bestellt.
Da ich nicht warten wollte, war ein Satz von Yukon und der andere von Nitro - also beide aus den USA und angeblich qualitativ hochwertig.
Letztendlich kam aber letztes Jahr alles anders als geplant und ich bin noch nicht viel bis gar nicht mit den Differenzialen gefahren. Daher kann ich noch keine weitere Erfahrung beisteuern.
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Verfasst am: 24.02.2021 07:40:24 Titel:
Moin,
soviel wie ich weis wurde der LJ 70 damals schon mit 4,88 er Diffs vom Werk ausgeliefert.
Check mal deine Übersetzung.
Ich kann dir die Sachen von Yukon empflen habe ich schon verbaut und laufen bis heute anstandslos.
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Verfasst am: 24.02.2021 12:35:49 Titel: Re: Toyota Lj70 kürzere Übersetzung
guenni hat folgendes geschrieben:
Ich war heute bei einem ziviltechniker um meinen Lj70 zu typisieren. Ich hab die Reifendimension 33 10,5 15 montiert, in Österreich dürfen die montierten Reifen maximal 8% größer als die serienbereifung sein. Die 33er sind jedoch 13,5% größer, also müsste ich jetzt ein kürzeres Differenzial einbauen.
Hmm. Also ich weiß nicht, wie österreichischen "Ziviltechniker" ticken. – Aber hast Du ihn gefragt, ob die Übersetzung der Punkt ist? – Also würde er Dir die 33er eintragen, wenn Du ihn kürzer übersetzt? Wie wäre das mit dem Nachweis, dass Du die kurzen Achsen tatsächlich drin hast?
Ich will da nicht unken; aber es wäre doch sehr ärgerlich, wenn Du umbaust und dann dreht Dir der Abnehmende dennoch eine lange Nase, weil es ihm nicht um die Veränderung der Übersetzung geht, sondern um irgendwas Anderes – was weiß ich: Fahrwerk, Achsgeometrie oder sonstwas ...
Dass ein LJ70 (bei dem ja die nominellen 90 PS anscheinend nie so ganz vollständig anwesend zu sein schienen) schon mit den Serienrädern und umso mehr mit 33ern sowieso eine eher friedliche Angelegenheit ist, das ist wieder eine andere Sache ...
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Verfasst am: 24.02.2021 13:33:29 Titel:
Genau, der land cruiser hat bereits die 4.88 Übersetzung deswegen würd ich eine 5.29 Übersetzung brauchen, die ich eben auf traction 4x4 gefunden habe, ich hab dort per Email schon nach gefragt und die meinten dass es leicht möglich ist dass die Differenziale bei so großen Rädern brechen.
Würde es von Yukon überhaupt eine 5.29 Übersetzung geben?
Und natürlich ist das mit dem ziviltechniker besprochen worden, der kennt sich bei geländewagen auch gut aus (ist selber ein offroad er) also es würde an nichts anderem scheitern und er wär zufrieden wenn ich eine kürzere Übersetzung einbauen würde.
Die Krux - neben der 'Qualität' - ist halt dass die LJ Diffs nur 8" Durchmesser haben - die Diffs von Tonis BJ dagegen 9".
Die Neunzöller bringst du halt kaum kaputt. Im Gelände gefahren halten die Achtzöller mitt 33ern net sooo lange. Bei 'nem Eisdielencuiser ist das egal.
Wenn es wirklich im harten Einsatz halten soll, du fleissig und geschickt bist kannst du ja 9" Achsen bzw. Diffgehäuse auf LJ umbauen. Die Breite vom J4/ alten J7 ist die selbe mit 140cm. Bloss haben deine Achsen Schraubenfedern - die dicken J4 Achsen Blattfedern.
Ich hab' schon noch ein paar 9" Achsen :-)
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Die Haltbarkeit der Achse hängt ja nicht nur an dem Durchmesser des Tellerrades. Die Achswellen, Homokineten und Achsschenkel sind mWn quasi identisch (oder sehr dicht dran) zwischen HD und LD J7.
Andere Geländewagen rollen ja auch ganz locker auf 33" Rädern. So eine G-Klasse hat auch "nur" ein ca. 8,5" Diff, ganz zu schweigen von einer Dana 35 Achse in den Jeeps (7,62").
Zudem sieht man doch immer wieder LJ/KJ7x Modelle im harten Offroad-Einsatz (Trial/Trophy) und dann gerne auch mit 35ern.
Der nette Australier auf Youtube HIER, fährt, mit viel Spaß an der Sache, ebenfalls 33er auf seinem Bundera (wie die Australier die alten LJ nennen) - und das sogar mit Diffsperren.
Was hatte Robert eigentlich damals auf dem KJ? Selbst auf J9 und J12 bzw. 4Runner sind 33er nicht so selten.
Edit:
Oliver fuhr auf seinem KJ auch 33 Zöller : siehe hier
EDIT2:
Statt an die Differenziale zu gehen, kann man auch ans Verteilergetriebe gehen. SIEHE HIER
Ist zwar schweineteuer und bringt nur 8% Underdrive (reicht ja, um die Reifen auszugleichen), aber auch eine Untersetzung von 3:1 - sehr geil!
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Ich stimme Tonito zu, 33"-er auf LJ/KJ Achsen (mit Sperren, Offroad) halten ganz gut. Danach reißen meistens die Homokineten, nicht die Diffs. Bin auch jahrelang gefahren.
35"-er udn 36"-er sind schon an der Grenze, da kommt man an Nitro Gear etc nicht vorbei.
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Verfasst am: 25.02.2021 20:27:03 Titel:
Vielen Dank für eure Antworten und Hilfe!
Ich hab jetzt mal die 5.29 Differenziale aus Italien bestellt so gesehen als "Notlösung" für die Typisierung, mal sehen wie lange die dann wirklich halten.
Bei der Gelegenheit bietet es sich auch gleich an eine Sperre einzubauen.
In weiterer Folge werd ich das wahrscheinlich über das verteilergetriebe regeln, aber vorerst sind die Differenziale die schnellere und günstigere Lösung
Die Achswellen, Homokineten und Achsschenkel sind mWn quasi identisch (oder sehr dicht dran) zwischen HD und LD J7.
Nein.
Danke für einen weiteren deiner immens aufschlussreichen Beiträge in diesem Forum!
Darauf also meine Antwort: Doch!
Zumindest ist das homokinetische Gelenk identisch (Teilenummer), damit dürften die Achswellen sich auch nicht allzu viel schenken (trotz unterschiedlicher Teilenummer). Verstärkte Wellen sollen in beide Achsen passen (Hörensagen IH8MUD-Forum). Das komplette Lager-Kit von Terrain Tamer ist auch identisch für BJ70 und LJ70, also sind die Achsschenkel etc. sich nicht unähnlich.
Damit sollte die Haltbarkeit der LD Vorderachse - mit Ausnahme des Differenzials - der alten HD Achse (also bis 1990) ziemliche nahe kommen - der neueren HD Achse sowieso.
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