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Verfasst am: 24.12.2024 22:30:23 Titel:
Hallo, Rückbrand ist die Länge Draht, welche weitergefördert wird, nachdem Du den Taster Deines Brenners losgelassen hast.
Je nach Länge Deines Lichtbogens, sollte die Zeit länger oder kürzer sein.
Wenn diese zu kurz ist, brennt der Draht zu weit in Deine Düse bzw. Kontaktrohr/Düse zurück.
Bei halbswegs guten Geräten lässt sich diese an einem Poti einstellen.
_________________ Liebe Grüße Robert
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Verfasst am: 26.12.2024 08:21:08 Titel:
Müsste ich das mit mit MIG schweißen, würde ich größer als 10mm bohren.
Wahrscheinlich 13mm und genau so schweißen wie es empfohlen wurde. Kehlnaht im Kreis herum und zum Schluss die Mitte auffüllen.
Aber wahrscheinlich würde ich meine selbstgebaute 2500A Punktschweißzange in Betrieb nehmen.
Und wenn die nicht funktioniert, mit WIG die Profile zusammen schweißen.
Da kannst du wenigstens gezielt das innere Blech aufschmelzen und dann den Randbereich, wehrend du Material dazu gibst.
Nachteil ist der höhere Wärmeeintrag in das Material.
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Verfasst am: 26.12.2024 13:39:33 Titel:
Liebling hat folgendes geschrieben:
Oh, dann habe ich wohl doch kein halbwegs gutes Gerät. Oder der Poti ist so gut versteckt, dass ich ihn noch nicht entdeckt habe.
Gefühlt bleibt der Draht exakt in dem Moment stehen, in dem ich die Taste loslasse.
Ich habe ein altes Lorch Schweißgerät, da kann ich genau 2 Parameter einstellen: Strom und Vorschub. Da bleibt der Drahtvorschub auch sofort stehen wenn ich die Taste loslasse. Das war noch nie ein Problem. Bei meinem Gerät waren mal ein paar Dioden des Gleichrichters kaputt. Da ging auf höchster Stufe (200Ampere) nur noch Karosserieblech zu schweißen. Mit neuem Gleichrichter gab es dann wieder "echte" 200 Ampere
Bei meinem anderen Schweißgerät hat wegen eines zu langen Schlauchpaketes der Vorschub nicht so funktioniert wie er sollte. Bzw die einzelne angetriebene Vorschubrolle des 2-Rollen-Antriebes hat die 4m Länge einfach nicht gepackt obwohl das eigentlich gehen sollte. Die Ergebnisse waren dann ähnlich gruselig wie deine.
Bei einem (teureren) 4-Rollen-Vorschub kann man Schlauchpakete bis 8m einsetzen und hat immer gleichmäßigen Vorschub.
_________________ Ich fahre immer nur so schnell wie es geht - nie schneller
Hatte schonmal einen Kumpel mit ähnlichem Problem, der hatte Reinargon am MAG-Gerät für S235 verwendet. Der Co2 Anteil im Mischgas sorgt ja unter anderem für den Einbrand.
Ich denke, das Gas ist richtig. Habe ich extra für Schutzgasschweißen gekauft. Wenn ich mich richtig erinnere, ist das CO2 mit 18% Argon. Kann es sein, dass das Corgon heißt?
Habe eben mal testweise versucht, auf höchster Stufe Karosserie-Reparaturblech zu schweißen. Ich glaube, das hat 0,88 mm. Da brennt es sehr schnell ziemlich große Löcher rein. Das Schweißgerät scheint also i.O zu sein.
Mir scheint die "Einwirkzeit" des Lichtbogens zu gering zu sein. Der Draht füllt das Loch bevor das untere Blech genügend heiß geworden ist. Vielleicht stimmt es wirklich, dass man zum Punkten wesentlich mehr Stromstärke benötigt als für Nähte.
Torstens Vorschlag mit den 13er Bohrungen ist bestimmt nicht verkehrt. Irgendwie habe ich aber nicht so richtig Lust, 100 Löcher von 8 auf 13 mm aufzubohren.
Sehe mir morgen des Schweißgerät meines Vermieters an. Evtl. ist das ja stärker.
Was dort nach innen ausgetreten ist, sind Späne vom Aufbohren der Löcher. Von 8 auf 10 mm ging nur der erste mm einigermaßen zügig. Als die Bohrerspitze dann am hinteren Blech ankam.... Habe also zuerst das hintere Blech mit 4 mm vorgebohrt.
Offensichtlich braucht man wohl tatsächlich zum Lochpunktschweißen deutlich mehr Stromstärke als für Nähte.
