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1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4
Verfasst am: 16.07.2025 14:23:02 Titel:
Der hat doch serienmäßig ein LSD drin, wenn ich nicht irre?
Ich würd da bei den Aussis suchen, da scheint der D-Max recht verbreitet zu sein.
Kini
_________________ "Aber sie beschützen uns doch vor Terroristen!" liegt nur eine Schublade über "Aber er hat doch Autobahnen gebaut."
Nie so tief bücken!
auf twitter von @haekelschwein
Kein Popel mehr.
Straßen sind Ausdruck unseres Unvermögens, eigene Wege zu finden!
Der hat doch serienmäßig ein LSD drin, wenn ich nicht irre?
Ich würd da bei den Aussis suchen, da scheint der D-Max recht verbreitet zu sein.
Kini
Hat er anscheinend. Habe ich auch gelesen, finde jedoch keine Bestätigung dafür.
Und ganz abgesehen davon haben alle LSDs eine begrenzte MHD aufgrund des Bauprinzips. Bei älteren Fahrzeugen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass sie platt sind.
Ich habe ein Locker gefunden das passen könnte, bin mir dessen aber nicht sicher.
_________________ Warum einfach wenn es umständlich auch geht?
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1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4
Verfasst am: 17.07.2025 17:52:57 Titel:
Na ja, das ist ne einfache Moppedkupplung, das ist kein Hexenwerk.
Bei meinem ersten moterey hat das Ding nach 230000 km noch gut funktioniert. Bei reinem Straßenbetrieb sollte da auch keine all zu verschleißtreibende Beanspruchung drauf sein.
Kini
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Verfasst am: 17.07.2025 18:19:46 Titel:
Die thailändischen D-Max waren mit den Fernost-Chevrolet Colorado ident, und da gab es das GM Gov-lock als "G80". Eventuell weniger harsch und fahrdynamisch unauffälliger als die Locker, die ja eigentlich ein Überholfreilauf für das äußere Rad sind. Die US-Cherys und Isuzus waren anders, leider (ob die Hinterachse vielleich doch ident war.. sagt wohl nur ein guter internationaler Ersatzteilkatalog, bloß wer hätte den?)
Na ja, das ist ne einfache Moppedkupplung, das ist kein Hexenwerk.
Bei meinem ersten moterey hat das Ding nach 230000 km noch gut funktioniert. Bei reinem Straßenbetrieb sollte da auch keine all zu verschleißtreibende Beanspruchung drauf sein.
Kini
Ich kenne die Dinger von Opel (MHD ca. 50k KM), Nissan (100K), Toyota (100K) und ein paar Anderen wie zB Hyundai & Kia (jew. ca 70K), von daher bin ich skeptisch.
Und wenn das Diff sowieso auf müsste um die Scheiben zu erneuern, kann man auch gleich ein 'richtiges' Sperrdiff reinbauen.
Denn das kommt dann noch dazu - die meisten Großserien-LSDs bringen kaum mehr als 50%, und das ist mir schlicht zu wenig.
Und eine geschaltete 100er-Sperre mag ich nicht, wegen Zeitverzögerung, stehenbleiben müssen etc usw.
PeterM hat folgendes geschrieben:
Die thailändischen D-Max waren mit den Fernost-Chevrolet Colorado ident, und da gab es das GM Gov-lock als "G80". Eventuell weniger harsch und fahrdynamisch unauffälliger als die Locker, die ja eigentlich ein Überholfreilauf für das äußere Rad sind. Die US-Cherys und Isuzus waren anders, leider (ob die Hinterachse vielleich doch ident war.. sagt wohl nur ein guter internationaler Ersatzteilkatalog, bloß wer hätte den?)
Interessant, vielen Dank!
Über dieses Diff weiss ich gar nichts, hast du dazu mal irgendeine Info?
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1. Muli mit Schnarchkapsel....Mit echtem Allradantrieb.
Verfasst am: 30.07.2025 15:51:46 Titel:
Warum ich im D-Max keinen Autolocker empfehle:
Langer Radstand mit wenig Last auf der Hinterachse.
Bei Feuchtigkeit neigt der Max (mit ATs) leicht zum Ausbrechen.
Ein Autolocker ist immer zu, nur beim Rollen öffnet er.
Gibt man in der Kurve minimal Gas ist die Hinterachse sofort gesperrt, toll im Gelände, doof auf der Straße, Katastrophe bei Schnee oder Glitsch.
Dazu kommen immerwieder Lastwechselreaktionen.
In kurzen Fahrzeugen erträglich, je größer der Radstand um so anstrengender. Im Cherokee war es grenzwertig auf der Straße.
Für Bleifußartisten im Gelände ist es gigantisch, nicht denken, einfach Gas geben. Im Benziner leichter, da kommt das Drehmoment spät. Im Diesel ist zwar weniger Leistung, aber das Drehmoment kommt früh und damit der Dreher.
Bitte ganz in Ruhe drüber nachdenken, auch wenn der Preis des Autolockers verlockend ist im Verhältnis zu manuellen Sperre.
Langer Radstand mit wenig Last auf der Hinterachse.
Bei Feuchtigkeit neigt der Max (mit ATs) leicht zum Ausbrechen.
Ein Autolocker ist immer zu, nur beim Rollen öffnet er.
Gibt man in der Kurve minimal Gas ist die Hinterachse sofort gesperrt, toll im Gelände, doof auf der Straße, Katastrophe bei Schnee oder Glitsch.
Dazu kommen immerwieder Lastwechselreaktionen.
In kurzen Fahrzeugen erträglich, je größer der Radstand um so anstrengender. Im Cherokee war es grenzwertig auf der Straße.
Für Bleifußartisten im Gelände ist es gigantisch, nicht denken, einfach Gas geben. Im Benziner leichter, da kommt das Drehmoment spät. Im Diesel ist zwar weniger Leistung, aber das Drehmoment kommt früh und damit der Dreher.
Bitte ganz in Ruhe drüber nachdenken, auch wenn der Preis des Autolockers verlockend ist im Verhältnis zu manuellen Sperre.
Ich kenne den Autolocker und suche ihn ganz bewusst und gezielt.
Natürlich it ein (leerer) Pickup etwas anderes als zB ein Stationwagon, aber die Zeiten des nervösen Gasfusses sind bei mir längst vorbei.
Und - es ist nicht mein erster Pickup, und dass so ein Teil Ballst auf der HA benötigt ist glasklar. Den bekommt er auch.
Und davon ab - mit Übersteuern kann man gut und flott fahren. Untersteuern ist schlimmer.
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