Hallo zusammen,
Seit einiger Zeit klickert der Wagen beim Starten, im Leerlauf und beim Anfahren. Erst war es ein einzelnes kurzes Geräusch, manchmal tritt es länger auf. So bald die Drehzahl die 800er Marke überschreitet, hört das Geräusch auf. Es könnte natürlich an der kalten Witterung liegen - jedoch möchte ich das nicht als Grund gelten lassen. So bald der Wagen wirklich warm ist höre ich nur noch den Motor.
Ich komme nicht genau auf den Fehler. Ist es eventuell die Steuerkette?
Viele Grüße
Quellwasser
Ps.: Kann man hier Videos einbinden? Falls ja, könnte ich eines mit Ton beisteuern.
Mit dabei seit Ende 2025 Wohnort: Essen Status: Offline
Fahrzeuge
1. Opel Monterey 3.1 TD
Verfasst am: 12.02.2026 08:00:17 Titel:
Hydros?
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1. G 461 kurz 2. Yamaha Ténéré 700 3. Yanmar Vio25 4. Bergradl 5. Long John(Lastenfahrrad)
Verfasst am: 15.02.2026 08:07:45 Titel:
Hydros!
Ich bin mit dem Klickergeräusch bei meinen 290er jahrelang gefahren da ich wusste, daß ich den Zyl.-Kopf irgendwann abmehmen musste. In diesem Zug habe ich die Hydrostößel erneuert und seitdem gibt der Motor keine Klickgeräusche mehr von sich.
Danke für die Antworten. Ich arbeitete erst mit etwas zähflüssigerem Öl - unterstützt durch das Additiv von Liqui Moly. Das brachte keine wirkliche Abhilfe. Aus dem Grund verwarf ich die Vermutung vorerst. Nachdem ich jedoch einiges anderes ausschließen konnte, werden es wahrscheinlich die Hydros sein. Bei der nächsten Revision also tauschen.
Mit dabei seit Mitte 2012 Wohnort: 85250 Status: Offline
Verfasst am: 18.02.2026 17:45:22 Titel:
Wieviel km hat denn der OM drauf?
Das Hydro - Klappern ist ein typische Taxistand - Geräusch gewesen, als die 201er und 124er im Leerlauf vor sich hin liefen. Das waren dann aber auch die km - Sammler.
Christoph
1. G 461 kurz 2. Yamaha Ténéré 700 3. Yanmar Vio25 4. Bergradl 5. Long John(Lastenfahrrad)
Verfasst am: 19.02.2026 12:23:10 Titel:
Man kann das selbst machen.
Sofern man das nötige Wissen, die notwendigen Schrauberunterlagen und Werkzeuge hat. Banal beschrieben muß dazu die Nockenwelle ausgebaut werden und in der richtigen Stellung zur Kurbelwelle mit den richtigen Drehmomenten wieder montiert werden.
Da dazu die Steuerkette gelöst wird muss auch die Einsteuerung der Einspritzpumpe beachtet werden.
Für den 250er Motor aus dem Wolf (Bundeswehr) gibt es die für eine solche Reparatur notwendigen Werkstatthandbücher. Die Werte kann man 1 : 1 für den 290er übernehmen.
danke für die Zusendung des Servicehandbuchs. Wer italienische Gastromaschinen flott bekommt, schafft das auch mit dem Auto. Ich hab vor einigen Jahren praktisch bei Null begonnen, aber im Endeffekt arbeitet jede Mechanik gleich.
Mittlerweile hat sich das Problem anderweitig aufgelöst. Ich habe dem G mal wieder neues Öl spendiert und großzügig Grafit aus der Liqui Moly Flasche beigemischt. Nach einer Vermengungsfahrt und einer gewissen Standdauer herrscht nun wieder Ruhe.
Im Frühjahr heißt es jetzt erst mal Rostfleckchen ausschleifen und neu lackieren.
1. G 461 kurz 2. Yamaha Ténéré 700 3. Yanmar Vio25 4. Bergradl 5. Long John(Lastenfahrrad)
Verfasst am: 02.03.2026 12:27:06 Titel:
Ich hatte meine liebe Mühe dieses schwarze Zeug aus einem Einzylinder-Motorradmotor zu bekommen. Mit einfachem Ölwechsel hat das auch nach zweimal frischer Suppe nicht geklappt.
