Mit dabei seit Mitte 2007 Wohnort: Südheide/Niedersachsen Status: Verschollen
Verfasst am: 17.09.2007 18:50:21 Titel:
warte noch mal eine (kurze) weile, dann wird das händlernetz in d auch ausgebaut. wir haben uns auch beworben und warten noch auf eine antwort seitens isuzu.
die autos sind besser als ihr ruf. die leiterrahmen sind super stabil gebaut, vollverzinkte karosserie, lkw-motoren (aus dem npr, 7,5 tonner), haltbare getriebe und ausreichend dimensionierte kupplungen (im gegensatz zum navara) und belastbare automaten.
isuzu ist der weltgrößte motorenhersteller und die bauen autos, welche in asien überm gullideckel repariert werden können. wie die neue generation der d-max bezüglich reparaturanfälligkeit ist, kann ich nicht sagen...bislang ist noch keiner ausserplanmäßig in der werkstatt gewesen .
wir haben unseren mit 3,5 anhängelast angemeldet und belasten das automatikgetriebe dementsprechend. auch unter ausnutzung der vollen beladung und anhängelast schaltet das getriebe super.
die zuberhörpolitik der führenden lieferanten zeigt ausserdem, das der wagen nicht mehr serie bleiben muss. es ist schon nach kurzer zeit das gängingste am markt, was man für ein arbeitsgerät, welches der wagen numal ist, benötigt. sei es fahrwerk (serie ein gedicht), räder, winden, hardtops, unterfahrschutz ect., alles vorhanden.
sollte ich jemanden vor den kopf gestoßen haben, entschuldigung im vorraus.
ich habe mich letzten Monat zum Kauf eines 1,5-Kabiners 3,0 LS entschieden.
Ich bin neu hier, deshalb stelle ich mich kuz vor.
Seitvor 24 Jahren packte mich das Offroadfieber in Afrika auf einer XT 500.
Seitdem bin ich immer Landcruiser gefahren. (HJ45 bis PZJ 75)
Jetzt habe ich meinen vorletzten HJ60 ins Ausland verkauft wegen der Steuer,
trotz laufendem Proallrad-Verfahren.
Nach Konsultation mehrerer Toyota- und Nissanhändler und Probefahrten habe ich mich nicht nur wegen des Preises für den Isuzu entschieden.
Der Motor war genial.
Bei 1000 U sind schon 260 Nm vorhanden bei 1500 U 290 Nm und ab 1800 bis 2800 U 360 Nm. (4 Zyl. Langhuber)
Die Gänge konnte man alle locker zwischen 1500 und 2000 U durchschalten
Die Leistung mit 163 PS entspricht dem Nissan,
aber man hat 3 l, also weniger Drehzahl und sparsamer.
Ein Bekanter von mir fährt den Navara 1,5 Kabiner und braucht 11-13 L/100.
Bei Toyo gibt`s einen vergleichbaren Motor nur beim Doppelkabiner, der die teure PKW-Steuer mit der
teuren LKW-Versicherung kombiniert.
Beide sind 3 bis 4000€ teurer.
Der Toyo hat sogar 700 kg weniger Anhängelast.
Ich rechne nach Erfahrungen von anderen Besitzern mit 9 bis 10 L/100 km.
Die angegebenen 8,5 kann ich mir nicht vorstellen.
Als ich vor 2 Monaten begann mich mit Isuzu zu beschäftigen war der nächste Händler noch 70 Km weg, die Entfernung ist jetzt schon auf 30 km geschrumpft.
Ich bin überzeugt, dass dies sich in den nächsten Monaten noch ändert.
Heute auf der IAA sagte mir ein Isuzumann, dass alleine auf der Messe schon 25
Händleranträge eingegangen sind.
Wie Du geschrieben hast : mal sehen.
Im Europäischen Ausland ist Isuzu schon wesentlich weiter.
Den D-Max, bzw. Rodeo gibt es dort schon seit gut 3 Jahren.
In Tunesien habe ich auch jede Menge gesehen.
Größere Reifen Fahwerk.... kein Problem.
Morgen bestelle ich ein Hardtop.
...und hat diesen Thread vor 6987 Tagen gestartet!
Verfasst am: 18.09.2007 06:42:40 Titel:
autoclaus hat folgendes geschrieben:
Wenn, dann doch lieber mit diesem Motor:
Zitat:
4JJ1-TC (3.0 l)
3.0 l Turbodiesel Common-Rail Direkteinspritzung mit Ladeluftkühlung
4 Zylinder
Max. Leistung: 120 kW bei 3.600 U/min
Max. Drehmoment: 360 Nm bei 1.800 bis 2.800 U/min (5-Gang-Schaltung)
Max. Drehmoment: 333 Nm bei 1.600 bis 3.200 U/min (Automatik-Schaltung)
DOHC Ventilsteuerung
Bohrung x Hub: 95.4×104,9
Also: Falls ich mal auf PU umsteigen will und keinen vernünftigen MJ finde, käme der schon in Frage!
Wie immer gibts den großen Motor nur mit Tinnefausstattung zum höheren Preis.
Die von mir bevorzugte Basisausstattung gibt es eben nur als 2,5er, der reicht aber hin.
Genau, der isses.
Ich wollte nur beschreiben, dass auch unter 1800 U schon ne Menge los ist
und quasi kein "Turboloch" vorhanden ist. Das schont die Kupplung
bei Steigungen und beim Ziehen von schweren Hängern.
Zitat:
4JJ1-TC (3.0 l)
3.0 l Turbodiesel Common-Rail Direkteinspritzung mit Ladeluftkühlung
4 Zylinder
Max. Leistung: 120 kW bei 3.600 U/min
Max. Drehmoment: 360 Nm bei 1.800 bis 2.800 U/min (5-Gang-Schaltung)
Max. Drehmoment: 333 Nm bei 1.600 bis 3.200 U/min (Automatik-Schaltung)
DOHC Ventilsteuerung
Bohrung x Hub: 95.4×104,9
Der 2,5 L ist noch mal sparsamer.
7 bis 8 L/100 km sollen möglich sein, hat aber auch ca. 30 PS weniger.
aber immer noch mehr als der Hilux.
Gleicher Motor wie der 3,0 jedoch nur 87,4 mm Hub.
Übrigens: Karosserie teilverzinkt,
Rahmen galvanisiert!
Anhängelast bis 3,2 t.
Zul Gesamtgewicht bis 3200 kg möglich bei ca. 1900kg Leergewicht !
Mit dabei seit Anfang 2006 Wohnort: Bettemburg in Luxemburg Status: Urlaub
Fahrzeuge
1. Patrol
Verfasst am: 19.09.2007 10:27:38 Titel:
bei uns sind die Preise besser. Vom Importeur lief da eine Aktion glaube ich. Hatte 100 importiert und da war ein Hardtop deiner Wahl umsonst dabei. Und es war auch der grössere Motor soweit ich weiss
Wenn ich näheres weiss geb ich bescheid
