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Verfasst am: 05.12.2009 19:48:50 Titel:
hi,
sollte es ein reines Rallye Gerät werden, oder eher ein Service-Truck.
der MOG wäre m.E. die bessere Wahl für ein Rallye Gefährt, da er einfach besser fürs schwere Gelände geeignet ist.
Portalachsen, schon fertige Singlebereifung, Geländefähigkeit..... usw..
Wenn es um Traglast ginge, z.B. Service in Wertung, dann der LN2
Diesen Typ habe ich noch nie Offroad gesehen. Der bäuchte aber noch viellllllllllllllllll Luft unterm Bauch; ob das geht??
Mogs hat es viele.
Mehr kann ich nicht sagen dazu.
Wo holt den Unimog seine Geländegägigkeit her, Verwindung des Rahmens, vor allem benötige man die bei einer Verastaltung wie die Dresden/Breslau, bei der es ja durchaus um Geschwindigkeit geht?
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Verfasst am: 06.12.2009 09:35:27 Titel:
Hallo
Das stimmt nicht ganz. Mind. 75% der Beweglichkeit kommen vom Fahrwerk. Die hohe Bodenfreiheit Dank Portalachsen ist ein Trumpf. Leicht ist ein Unimog je nach Baureihen auch nicht unbedingt aber kleiner in der Abmessung und Wendig.
Ist die Frage wie hoch ich die Herausvorderung haben will ein Auto zu bauen. Wenns um das reine durchkommen geht ist der Mog erste Wahl. Will ich speed haben eher der LKW weil einen Mog schnell zu bekommen ist technisch immer aufwändiger und teuer.
die LKWs flexen schon auch ordentlich im Rahmen. Bei den Expeditionsfahrzeugen kann man das gut sehen. Da kommt man im Gelände bei Verschränkung oft nicht mal mehr durch den Durchgang von Fahrerkabine zu Aufbau, weil das so verdreht ist.
Ich denke das der 1317 weniger ärger macht als ein Unimog und Umbauten einfacher sind. Vom Gewicht dürfte da kaum ein grosser Unterschied sein.
Vom Motor ist der LN (bj?) besser (ca 170 gegenüber 136ps), also schon mit Turbo usw.
...und hat diesen Thread vor 6166 Tagen gestartet!
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1. Schmeckfender 110 3ooTdi SW 2. cruiser bike 3. Zodiak serie 1
Verfasst am: 06.12.2009 12:51:32 Titel:
der LN ist 93er baujahr mit einem ich glaub 6 ltr turbomotor ,leergewicht beträgt 6,5t
na die motoren sind ganz gut bespielbar.. bekannte bei uns aus der stadt fahren auch seit einigen jahren relativ erfolgreich,erst mit einem und seit letztem jahr mit 2 mog´s, die breslau mit
der turbo und kupplung ist schon mal erneuert worden vor ca.5 jahren,ansonsten fast keine schäden..
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1. BMW Z4M 2. Ford F150
Verfasst am: 06.12.2009 13:08:30 Titel:
Sieht aus wie der 1017 den ich beim Bund gefahren hab... Wobei von den 170PS nicht sonderlich viel zu bemerken war. Aber die Bund 1017er waren eigentlich 1217er da sie durch verstärkten Rahmen schwerer waren und deshalb auch mehr Zuladung hatten. Aber leer ist das Ding nicht schlecht im Gelände... Allrad und Sperre hinten serie...
Aber im Verglich zu nem 5to gl (der kleine Kat mit 2 Achsen) kommt man im Gelände lange nicht so weit.
Also wenns um die Geländegängigkeit geht auf jeden Fall nen Mog.
Vom Motor würde ich den LN nehmen. OM366 mit Turbo anstatt OM352 ohne Turbo im U1300L.
Ich würde mal sagen das man dem LKW einfacher (kostengünstiger) auf Geschwindigkeit usw bringen kann.
Mit vernünftigen Reifen usw geht auch der LKW ganz gut im Gelände, wobei da der Unimog etwas im vorteil ist. Vom Getriebe usw würde ich auch zum LN tendieren.
Ich kann jetzt nicht beurteilen wie sich das Fahrwerk vom Allrad LN auf piste bei höherer geschwindikeit verhällt. Was ja ein wichtiger faktor ist !
um zum beispiel die breslau mitzufahren??? 
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