Das ist auch kein KAT A1 sondern ein LX mit Blattfederung, Standardrahmen und vielen anderen zivilen Teilen. Wenn man die Reiseberichte auf obiger Webseite komplett liest, dann was man auch was das bedeutet.
Der KAT A1 ist im Prinzip der KAT I, nur statt des Deutz 413 Motors ist der Deutz 513 unter dem Kippfahrerhaus verbaut. Davon gibt es meines Wissens nur 6x6 Versionen. Es gab in geringen Stückzahlen auch welche mit dem wassergekühltem MAN Motor. Und es gibt eine ganze Reihe von Prototypen, teilweise sogar mit Mercedes Motor.
Wenn es schon an den Spritkosten scheitert, dann sollte man sich den Kauf eines KAT ersparen. Denn die Ersatzteile sind nicht wirklich billig und werden in den Lagern von MAN zu Gold. Wenn man keine gebrauchten Teile auf Lager hat, oder sie schnell findet, dann ist man ganz schnell 1000 Euro für einfache Teile wie einem Kupplungsnehmerzylinder, Hauptbremszylinder mit Federspeicher, Stoßdämpfer, usw los. Das geht bis hin zum Drehmomentwandler für 12.000 Euro. Mittlerweile geht es schon so weit dass Leute KATs als Teilespender kaufen und diese zu hohen Preisen dann einzeln verkaufen.
Das ist auch kein KAT A1 sondern ein LX mit Blattfederung, Standardrahmen und vielen anderen zivilen Teilen. Wenn man die Reiseberichte auf obiger Webseite komplett liest, dann was man auch was das bedeutet.
Der KAT A1 ist im Prinzip der KAT I, nur statt des Deutz 413 Motors ist der Deutz 513 unter dem Kippfahrerhaus verbaut. Davon gibt es meines Wissens nur 6x6 Versionen. Es gab in geringen Stückzahlen auch welche mit dem wassergekühltem MAN Motor. Und es gibt eine ganze Reihe von Prototypen, teilweise sogar mit Mercedes Motor.
Wenn es schon an den Spritkosten scheitert, dann sollte man sich den Kauf eines KAT ersparen. Denn die Ersatzteile sind nicht wirklich billig und werden in den Lagern von MAN zu Gold. Wenn man keine gebrauchten Teile auf Lager hat, oder sie schnell findet, dann ist man ganz schnell 1000 Euro für einfache Teile wie einem Kupplungsnehmerzylinder, Hauptbremszylinder mit Federspeicher, Stoßdämpfer, usw los. Das geht bis hin zum Drehmomentwandler für 12.000 Euro. Mittlerweile geht es schon so weit dass Leute KATs als Teilespender kaufen und diese zu hohen Preisen dann einzeln verkaufen.
Unser Kat X40 ist ein Prototyp mit einem wassergekühltem MAN-Motor (kein Deutz-Motor) und der Dieselverbrauch hält sich mit 23-24 Liter noch in Grenzen, oder?
Verfasst am: 03.07.2012 18:11:15 Titel: Re: Brauchst keine Ölquelle!
Zitat:
Hey, nichts gegen den Kat. Unser liegt bei 23-24 Liter. Sonst noch Fragen?
na ja du hast auch gut an deinem Fahrwerk unterwegs geschraubt, nichts gegn einen anständigen KAT, wo andere schrauben trinke wir schon was kühles im Schatten
nicht Äpfel mit Birnen vergleichen, das ist der Mehrverbrauch allemal wert
Verfasst am: 04.07.2012 05:20:20 Titel: Re: Brauchst keine Ölquelle!
Pangea hat folgendes geschrieben:
Zitat:
Hey, nichts gegen den Kat. Unser liegt bei 23-24 Liter. Sonst noch Fragen?
na ja du hast auch gut an deinem Fahrwerk unterwegs geschraubt, nichts gegn einen anständigen KAT, wo andere schrauben trinke wir schon was kühles im Schatten
nicht Äpfel mit Birnen vergleichen, das ist der Mehrverbrauch allemal wert
V24, V 44
, 1x Y60 TD42 
1-3
1-2
SIGGI109
LAND ROVER S III
