Hallo alle zusammen,
ich bin am verzweifeln (mein Mechaniker auch), da ich meinen Nissan nicht mehr richtig ans Laufen bekomme.
Es müsste ein Nissan Safari TD42 sein , Baujahr 1995/1996, Rechtslenker - müsste, da es keine Originalpapiere gibt, es ist eine Tschu-tschu-Wegebahn, unad daher als Touristenzug umgebaut, original-Fahrzeugnummer ersetzt durch neuen Inverkehrbringer.
Der Safari fährt dauerhaft in 4L, manuelle Schaltung, erster bzw. zweiter Gang, zieht dabei rund 10 Tonnen Gewicht über Feldwege, Kurzstrecken.
Folgendes Problem, an dem wir nun fast ein Jahr hexen:
Keinen wirklichen Vortrieb mehr.
Die Kupplung ist komplett neu.
Die Gänge lassen sich einwandfrei schalten.
Irgendwie kommt es mir so vor, als würde nur der Synchronring die Kraft übertragen.
Kennt jemand das Problem?
Kann ich irgendwie den Überschaltweg prüfen?
Gibt es Probleme mit den Schaltgabeln?
Für Rückfragen bin ich gerne da.
Danke im voraus,
Ralph
Jede Idee ist herzlich willkommen, ich brauche diese Bahn.
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Verfasst am: 12.02.2026 07:25:46 Titel:
Lässt sich der Wagen schieben? Bzw. ist im Roll-/Schiebewiderstand ein Unterschied zwischen Neutralgang und erstem Gang eingelegt zu bemerken?
Ist sichergestellt, dass der 4L sicher eingelegt ist? Gerade bei blockiertem/demontiertem Gestänge könnte ungewollt der N im Verteilergetriebe eingelegt worden sein, bzw. unter Last raushüpfen - was aber nicht geräuschlos vor sich geht.
Wenn die Kardanwellen vom Verteilergetriebe demontiert sind - lassen sich die Flansche frei drehen, wenn ein Gang/kein Gang eingelegt ist?
Damit sollte man eingrenzen können, ob der Fehler wirklich im Bereich Getriebe/Verteilergetriebe liegt. Wenn ja wird man nicht um die Demontage der Getriebe herum kommen um diese auf der Werkbank genauer zu analysieren.
Es könnte auch ein Fehler beim Einbau der Kupplung passiert sein - aber auch dann muss das Getriebe raus.
Mir kam zuerst auch der Gedanke mit der Kupplung. Falsches Teil oder falsch eingebaut.
Als Rechtslenker kann das Modell fuer Japan oder Australien gebaut worden sein.
Urspruenglich. Sieh mal nach, ob Unterdruckschlaeuche aus dem Motorraum zum
Getriebe/Verteilergetriebe fuehren, ueber die, ausser dem mechanischen Schalthebel,
das Getriebe geschaltet wird. Moeglich, dass bei fehlendem Unterdruck, falsch
gesteckten Unterdruck-Schlaeuchen etc.... das Getriebe spinnt.
Das Problem hatte ich bei einem rechtsgelenkten "Japan" Toyota J 6 mit 2H
Diesel-Motor, der als Grauimport nach Afrika kam.
Der (Rechtslenker) 100er Landcruiser, Baujahr 2000 eines Freundes lief
irgendwann ploetzlich nur noch in 4 L. Da war es ein defektes Relais -im- Getriebe.
Das war ein "Australien-Modell", welches ebenfalls nach Afrika importiert
worden war.
_________________ Das Leben besteht nicht aus vergangenen Tagen, sondern aus Tagen an die man sich
erinnert.
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1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX
Verfasst am: 14.02.2026 09:32:54 Titel:
Sowas hat der Patrol nicht.
Deine Unterdruckschläuche sind die Entlüftungen vom schalt und VTG.
Für mich hört sich das an, als wenn da eine Schaltklaue nicht mehr eingreift.
Und da ihr mit Sicherheit im Schaltgetriebe alle Gänge schon durchgeschaltet habt, ist der Fehler im VTG zu suchen.
Habe auch noch welche liegen, wenn du Ersatz benötigst.
Ich glaube, das ich dir vor Jahren mal 3.9er Diffs verkauft hab.
Sowas hat der Patrol nicht.
Deine Unterdruckschläuche sind die Entlüftungen vom schalt und VTG.
Für mich hört sich das an, als wenn da eine Schaltklaue nicht mehr eingreift.
Und da ihr mit Sicherheit im Schaltgetriebe alle Gänge schon durchgeschaltet habt, ist der Fehler im VTG zu suchen.
Habe auch noch welche liegen, wenn du Ersatz benötigst.
Ich glaube, das ich dir vor Jahren mal 3.9er Diffs verkauft hab.
Darum meine Hinweise auf die Ausfuehrungen fuer Japan, Australien,
Afrika, Europa......Da gibt es oft Unterschiede.
Die Unterdruckschlaeuche beim HJ 60/ HJ 61 sind hauptsaechlich
fuer die Steuerung des 4WD zustaendig. Die Schlaeuche verbinden die
Vakuumquelle mit dem Vakuum-Schaltventil und dem Aktuator am
VTG. Bei poroesen, gerissenen.... Schlaeuchen rastet der
Allradantrieb nicht ein oder aus.
Es gibt oft zwei Vakuum-Schaltventile (Solenoid) fuer "On"/"off".
Darum konnte ich damals durch Umstecken eines intakten
Vakuum-Schlauchs das "4 Low" wieder ausschalten.
(Google: Toyota HJ 60 Unterdruckschlaeuche zum Getriebe)
Entlueftungsschlaeuche sind am Getriebe/VTG natuerlich auch
vorhanden. Die sind aber deutlich dicker und stabiler als die
duennen Vakuum-Schlaeuche.
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1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX
Verfasst am: 14.02.2026 15:01:57 Titel:
Alle VTG´s 160 Y69 Y61 werden mechanisch geschalten über den Hebel.
Wenn da Ventile dran hängen mit Steuerzylinder, dann wurde das nachträglich nachträglich dran gebaut.
