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...und hat diesen Thread vor 4989 Tagen gestartet!
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1. Mercedes G 230 GE
Verfasst am: 05.03.2013 17:26:28 Titel: Achsfangband oder -seil Unimog 1300
Hallo,
nachdem wir un sehr glücklich mit den neuen Bypassdämpfern am Rallye-Mog sind, taucht doch noch eine neue Frage auf.
Laut Beipackzettel würde bei einer Überhitzung der Dämpfer natürlich auch der integrierte Endanschlag in der Zugstufe ausfallen. D.h. im Extremfall kann die Achse ungebremst am Dämpfer reißen. Und wenn der dann abreißt wird die Not noch größer.
Die Empfehlungen laut Beipackzettel: 2. Dämpfer (scheidet aus, da der Mog dann nicht mehr abstimmbar wäre), Achsfangband oder -seil oder die Federn so befestigen, dass ein abgerissener Dämpfer die Achse nicht ins Bodenlose fallen lässt.
Variante 2 sehe ich als bevorzugte Variante an, denn dann könnten wir auch effektiv das abreißen des Dämpfer selbst verhindern.
Nur wie befestigen? Hat da jemand ein paar Fotos oder ähnliche Anregungen?
_________________ Der richtige Fahrspaß beginnt abseits der Straße.
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1. Jeep Wrangler YJ 4,0 HO 2. Nissan Pickup D40
Verfasst am: 06.03.2013 04:37:53 Titel:
Irgenwo hatte hier jemand vor ein , zwei wochen einen shop angegeben. und ich war erstaunt über das Preisniveau. hätte ich viel höher eingeschätzt. vielleicht fällt jetzt jemand anderem ein, wo das war
nachdem wir un sehr glücklich mit den neuen Bypassdämpfern am Rallye-Mog sind, taucht doch noch eine neue Frage auf.
Laut Beipackzettel würde bei einer Überhitzung der Dämpfer natürlich auch der integrierte Endanschlag in der Zugstufe ausfallen. D.h. im Extremfall kann die Achse ungebremst am Dämpfer reißen. Und wenn der dann abreißt wird die Not noch größer.
Die Empfehlungen laut Beipackzettel: 2. Dämpfer (scheidet aus, da der Mog dann nicht mehr abstimmbar wäre), Achsfangband oder -seil oder die Federn so befestigen, dass ein abgerissener Dämpfer die Achse nicht ins Bodenlose fallen lässt.
Variante 2 sehe ich als bevorzugte Variante an, denn dann könnten wir auch effektiv das abreißen des Dämpfer selbst verhindern.
Nur wie befestigen? Hat da jemand ein paar Fotos oder ähnliche Anregungen?
nimm stahlseile als achsfangbänder . (10er .....16....)
die lassen sich gut per kausche irgendwo mit einem halter montieren (durch die schraube die durchsteckt lassen die sich auch gut schnell demontieren ).
sind reisfest , biegsam und halten gut was ab .
in die feder rein wäre gut .. da können sie nirgends hängenbleiben . oder eben paralell zu ihr .
hab ich oft schon bei alten militärlkws gesehen .
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1. Mercedes G 230 GE
Verfasst am: 07.03.2013 10:03:05 Titel:
Andere Bumpstops sind wirklich erst später dran. Gegenwärtig funktionieren das mit den Originalteilen noch sehr gut. Mal sehen, wie es dann wird, wenn wir schneller werden.
Vielen Dank für die Hinweise. Ich werde berichten, wie es weiter geht.
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Verfasst am: 27.03.2013 19:19:44 Titel:
Die älteren Unimog, z. B. 406, 416, 404 usw. hatten die Federn auch an der Achse verschraubt. Problematisch beim Demontieren, da es fummelig ist in der Feder die Verschraubung zu lösen UND der Federdraht wird zusätzlich belastet (Stauchung), da die Feder beim Zusammendrücken sich um ihre Längsachse drehen möchte. Kann sie dann aber nicht. (sieht mann, wenn man mal eine sehr lange Schraubenfeder in die Länge zieht). Tordiert und verbogen wird sie eh schon Stahlseile ok, wenn sie nicht an der Feder scheuern andernfalls mit Gummischlauch überziehen. Befstigung evtl. mittels Kauschen an den Schrauben der Dämpfer. Dazu die Dämpferschrauben gegen längere, überstehende tauschen und mit extra Stop - Mutter die Kausche am Herunterfallen hindern. Buchse auf dem Gewinde nicht vergessen, sonst ist das Gewinde hin und eine Demont. des Dämpfers schwierig. ODER: Gurte unter der Achse durchziehen und die Enden jeweils am Rahmen befestigen.
Aber ehrlich gesagt, sollte ein professioneller Dämpfer immer die Achse fangen können. Und wenn der Dämpfer nicht mehr dämpft, merkt man das ja und dann sollte man so fahren, daß der Endanschlag nicht überfordert wird.
Übrigens: Vergleich Dana xy mit Unimog - Achse: die U. -Achse mit 14,5 R 20 und Schubrohr wiegt min. 500 kg
