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1. Nissan Navara
Verfasst am: 24.12.2025 10:50:48 Titel:
vielen Dank an Alle für die Tipps und Hinweise.
Ich werde, wie von Patrolier empfohlen, zunächst das LSD Öl einfüllen.
Eine Frage noch: Welche Größe hat der Vierkant der Öleinfüllschraube am Differential?
Die Schraube ist Bolle fest und 1/2 Zoll hat bei mir zuviel Luft.
Vorderachsausgleichsgetriebe C200 > API GL5
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Hinterachsausgleichsgetriebe H233B > API GL5
Ohne begrenzten Schlupf 2,0l > für beide nur L.S.D. Getriebeöl: API GL5 und SAE 80W-90 Mit begrenztem Schlupf 3,0l
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Wenn das keinen Erfolg bringt wird man das Diff wohl mal rausnehmen und prüfen lassen müssen.
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1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4
Verfasst am: 24.12.2025 16:20:50 Titel:
madcan hat folgendes geschrieben:
[...]
Eine Frage noch: Welche Größe hat der Vierkant der Öleinfüllschraube am Differential?
Die Schraube ist Bolle fest und 1/2 Zoll hat bei mir zuviel Luft.
Das sollte ein konisches Gewinde sein, also beim Einschrauben fest werden.
Kini
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1. Nissan Navara
Verfasst am: 13.05.2026 17:48:19 Titel:
Es ist schon eine Weile her.
Hier die Rückmeldung zu diesem Thema.
Ich habe LSD Oil von Fuchs eingefüllt. Und siehe da.
Die Verblockung und die harten metallischen Schläge vom Heck im Rangierbetrieb waren bereits nach kurzer Probefahrt weg.
Also das Problem wurde mit dem richtigen Öl gelöst.
An dieser Stelle möchte ich noch den Fuchs Ölwegweiser erwähnen. Am besten mit HSN/TSN einsteigen.
Bei mir was das 7105/AAI. Da werden sogar die verschiedenen Hinterachsen gelistet.
Vielen Dank an Alle für die Unterstützung.
_________________ Am Öl liegt es nicht, denn es ist keins drin
Roger
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1. Jeep Cherokee XJ
Verfasst am: 03.10.2026 08:27:03 Titel:
Hey,
klingt stark nach dem Sperrdiff hinten (LSD), nicht nach Allrad. Wenn sich das in Kurven verspannt und beim Rangieren metallisch knackt, sind oft die Lamellen im Öl verklebt oder schon durch – oder es war lange das falsche Achsöl drin (normales Hypoid ohne LSD-Zusatz macht die Dinger gerne bockig).
Ölwechsel mit richtigem LSD-Öl (Nissan-Freigabe bzw. GL-5 mit Limited-Slip-Additiv) und dann eine ordentliche Probefahrt mit ein paar engen Kreisen ist erstmal der billigste Test. Wenn danach immer noch blockiert/knackt, sind die Kupplungspakete meist am Ende und die Achse muss auf.
Dass du am Deckel keinen Zahnradsalat gesehen hast ist gut – bei defektem LSD siehst du von außen oft nichts Dramatisches, nur schwergängige Räder und Reibgeräusch, genau wie du beschreibst.
Das hatte ich bei meinem Terrano auch mal. Ein Ölwechsel mit original Nissan-LSD-Getriebeöl hatte da wahre Wunder bewirkt. Das Kurvenpoltern war zu 95% weg danach.
