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Verfasst am: 03.06.2017 16:01:35 Titel:
Ich spendiere meinem treuen Kameraden nach knapp 9 Jahren eine Ladeflächenbeschichtung.
Das Hardtop und die Wanne hatte ich noch nie runter. Erwartet hatte ich schlimmes, aber weder der Rand der Pritsche noch unter der Wanne hat's gegammelt.
Jetzt muss nur noch die Dose Wax runter, die Rostpunkte sind Bohrspäne von Kabeldurchführungen.
Die Laderaumwanne steht zum Verkauf, unbeschädigt bis auf die 5 Bohrungen.
Gruß
Andreas
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Sauber, das sieht ja noch richtig gut aus!
Bei mir hatte der Vorbesitzer ja leider Alu Riffelblech verklebt, da war klar, dass das Zeug raus muss.
... ...
...verklebt...
Also erst vorsichtig mitm dicken Schraubendreher gehebelt, gemerkt, wie geil Teroson wirklich klebt und dann direkt zu Plan B und dem grobem, dem WIRKLICH grobem Werkzeug übergegangen :
...zweiteilig...
Zwischenzeitlich dachte ich, ich reisse die Ladfläche stumpf vom Rahmen, die Karre ist nen halben Meter hoch gekommen
Darunter das dann doch nicht ganz so graue Grauen:
Die Ladefläche ist jetzt wieder komplett rostfrei und erstmal, bis zur richtigen Beschichtung, mit Chassislack lackiert.
Danke übrigens für Dein Angebot, aber da kommt nix mehr rein als feinstes Gummi aus der Dose
Gruß,
Andreas
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Verfasst am: 03.06.2017 17:05:52 Titel:
Hallo Namensvetter,
2008 waren die Wannen halt noch aktuell, aber verklebtes Blech ist nicht zu toppen.
Ich mach die Pritsche jetzt übers Wochenende startklar zum Beschichten.
...wenn's Wetter mitmacht
Schöne Grüße
Andreas
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1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4
Verfasst am: 03.06.2017 17:47:29 Titel:
Da seid mal froh, alle beide, daß ihr nicht den ollen Campo habt.
Da wäre vermutlich in dem Alter nur noch die Wanne bzw. das Riffelblech da gewesen, die Original-Pritsche wäre in den gasförmigen Zustand übergegangen gewesen...
Kini
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Verfasst am: 03.06.2017 18:13:56 Titel:
Seinerzeit beim alten L200, sah es nach 8 Jahren Rostmäßig auch übler aus.
Da war sogar die Ölwanne am durchmodern.
Den Max versuche ich auf jeden Fall zu erhalten, ist für mich das ideale Auto.
Vor allem mit der Motor-Getriebe Komb ohne DPF Gedöns.
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Seh ich auch so, die Kiste soll mir lange erhalten bleiben, scheint einer der letzten wirklichen Oldschooler zu sein...
Andreas, was fährst Du für eine Reifengröße auf Deinem? sieht schnuffelig aus, ein bißchen größere Räder hätte ich auch gerne, und da das demnächst ansteht, will ich mich schonmal informieren, was so ohne Höherlegung rein passt...Oder, wenn doch Fahrwerk, dann nur die OME Blattfedern und die Dämpfer dann in "richtig" (T-Bone oder so)...
Und wo läßt Du mit was beschichten? Preis?
Kini, der Campo hatte ein leichtes Rostproblem, oder?
Gruß,
Andreas
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1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4
Verfasst am: 04.06.2017 08:47:42 Titel:
Toxic4x4 hat folgendes geschrieben:
Kini, der Campo hatte ein leichtes Rostproblem, oder?
Aber wirklich nur ein leichtes...
Kini
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Verfasst am: 04.06.2017 09:56:03 Titel:
Ich fahre seit 60000km:
Felgen Dotz Hammada 8x16 ET20, Reifen General Grabber AT (HTP) 265/70-16.
Fahrwerk OME Sport Shocks mit 7 Lagen Federn ca. +50mm.
Vorne Drehstäbe hochgedreht.
Im Zuge der Sanierung baue ich jetzt noch meinen Bodylift +35mm ein.
Für die PU- Beschichtung habe ich eine Firma in Pfungstadt gefunden (Goliath Trans-Lining) 700€+Mwst. Kostenvoranschlag.
Gruß
Andreas
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Vielen Dank, ist ne ansprechende Kombi, Deine Reifen.
Ich denke, ich mache nur 245/75r16 drauf, gibts bei Mayerosch mit GA und viel größer will ich erstmal nicht werden, hab da noch ein, zwei andere Projekte...
Wir waren ja nun in Karenz mit ein paar Bekloppten, da habe ich meinen Max mal so richtig ausprobiert. Bis auf den Heckhaken geht das Ding echt super im Gelände, schön langsam, schön kräftig, für ne IFS eine Top Verschränkung und das abendliche Feuerholz bekommt man auch gut mit
Ich mag mein Auto!!!
Gruß,
Andreas
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Hallo,
gestern, bei Stand 135TKm, alle Öle am Mäxchen gewechselt. Vorder-und Hinterachse 75W140 Liqui Moly für LSD, Schaltgetriebe und VtG bekamen 15W40 (Motor-)Öl (so vorgeschrieben). Shift-by-fly wurde nur kontrolliert, war o.k.. Dabei festgestellt, daß meine linke Antriebswellenmanschette einen kleinen Riß hat, da muss ich eine neue besorgen: Jemand nen Tip?
Für Selbermacher:
Das Wechseln an der Hinterachse war völlig easy, an den Ölflaschen ist ein Röhrchen zum raus ziehen, damit konnte ich das Öl gut in die Einfüllöffnung spritzen.
Am Schaltgetriebe war das schon etwas nerviger, da habe ich das Öl in die leere Flasche vom Achsöl umgefüllt (wg. des besagten Röhrchens), die konnte man gut zwischen Federung und Kardanwelle vorbei fummeln und dann bekommt man das Öl da ganz gut rein.
Total nervig war die Vorderachse, da musste ich einen Schlauch rein stecken, diesen am rechten Vorderrad hoch legen und dann einen Trichter aufstecken: die Plörre lief nur sehr langsam (hatte auch nur einen viel zu kleinen Trichter) und so stand ich bei 35° und guter Musik ne halbe Stunde neben meinem Auto und hab ihm ein Schnapsglas Öl nach dem Anderen eingeflößt: Prost!
Aber auch das ging vorbei, nu ist alles wieder schön!
Was mir noch aufgefallen ist:
Ich entdecke an dem Auto immer mal wieder Kleinigkeiten, die mir gut gefallen:
Nach den abschmierbaren Kreuzgelenken und allgemein dem Vorhandensein einiger Schmiernippel (wer hatn das heute noch? ) sind mir jetzt die Ablaß-und Einfüllschrauben positiv aufgefallen: Abdichtung via O-Ring und ALLE Ablaßschrauben haben Magnete!
Heute werde ich dann endlich den Schalter des Rückfahrscheinwerfers tauschen...
Schönes Wochenende,
Gruß,
Andreas
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Moin,
ich habs dann getan, die Universalantriebswellengelenkmanschette ( ) ist montiert!
Ging soweit relativ gut, ich hatte von meinem Teilefritzen noch ein Gleitmittelspray und einen Kunststoffkonus bekommen. Ohne diesen Konus braucht man da wohl gar nicht bei gehen, dann zerstört man die Manschette!
Eigentlich keine große Sache, nach 3 Stunden war ich durch. Was halt nervt, ist, mit Gummihandschuhen an einem mit viel Gleitgel eingesautem Gummimupf rum zu zerren; ich habe Muskelkater in den Fingern (Man will ja auch nicht abrutschen und mit beiden Fäusten gegen die Radaufhängung kloppen )
Ansonsten ist mir wieder aufgefallen, daß der Max doch recht schrauberfreundlich aufgebaut ist, man kommt gut, auch mitm normalen Schlagschrauber, überall dran, obwohl es recht eng zugeht!
Hier noch der Beweis:
Einzig mit der Schelle "Aussen" bin ich nicht zufrieden, da kommt noch ne Andere drauf: Diese konnte ich nicht richtig spannen...
Die Rückfahrscheinwerfer funktionieren auch wieder, habe einen neuen Schalter eingebaut.
Gruß,
Andreas
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wieder zwei Jahre Ruhe, 10/19 ohne Mängel!
Zitat Prüfer: "Och, ein DMax, was soll ich denn da prüfen?"
Distanzscheiben eingetragen, Wohnkabine und Zusatzfederung ausgetragen...
Der Dachscheinwerfer und die zusätzlichen Rückfahrscheinwerfer laufen jetzt über Relais, auf der Ladefläche sind zwei Steckdosen für 12V und zwei USB Steckdosen (Kühlbox/Handy laden usw).
Dann war ich gerade drei Wochen im PickUp Mutterland und habe viele Ideen mit gebracht
Gruß,
Andreas
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...
und dann direkt zu Plan B und dem grobem, dem WIRKLICH grobem Werkzeug übergegangen 
:
Gibts da was Gescheites für den Dmax? 
) ist montiert! 
(Man will ja auch nicht abrutschen und mit beiden Fäusten gegen die Radaufhängung kloppen 
)
