Ich hatte das Bedienteil schon geöffnet und durchgemessen (vor etwa 10 Tagen). Da hatte es funktioniert und es sah von innen auch alles i.O aus. Kein Dreck, keine Risse, alles freigängig etc.
Das Teil kostet bei Amayama etwa 20 Dollar zzgl. Nebenkosten. Kaufe ich dann ein LH oder ein RH?
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Verfasst am: 17.08.2024 19:25:38 Titel:
Hallo, exakt dieses Problem.
In dem Bedienteil (bei meinem 2000er V20 V6 3.0 24V) war aber noch ein "Einklemmschutz" Modul.
Dieses hat den Fehler verursacht.
_________________ Liebe Grüße Robert
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Habe irgendwo noch Schalter von den hinteren Türen. Die sollten eigentlich den gleichen Stecker haben. Damit werde ich es mal probieren (wenn ich mich daran erinnern kann, an welcher Stelle ich die vergraben habe).
Zwischenzeitlich hatte der Freund meiner Tochter die Stromverläufe der in Frage kommenden 4 Schalterstellungen maßstabsgetreu einzeln nachgezeichnet und übereinander gelegt.
Die 3 nicht funktionierenden Varianten haben einen gemeinsamen Verlauf im Beifahrerschalter.
Heute nochmal die Stromverläufe der Schalterstellungen übereinander gelegt und festgestellt, dass die 3 nicht funktionierenden Varianten auch eine Leiterplatte im Schalter auf der Fahrerseite gemeinsam nutzen.
Also nochmal den Schalter zerlegt, begutachtet und durchgemessen. Funktioniert alles. Schalter wieder angesteckt; Fensterheber geht nicht.
Kabel durchgemessen. Keine Auffälligkeiten - egal, ob Beifahrertür auf oder zu.
Nach dem Kabeltest alles wieder zusammen gesteckt. Fensterheber funktioniert wieder - hoch und runter von beiden Seiten aus.
Habe inzwischen, nachdem es monatelang funktioniert hatte, wieder eine Fehlfunktion - spiegelverkehrt zum ersten mal:
Vom Schalter der Fahrertür aus geht wie beim ersten mal gar nichts, vom Schalter der Beifahrertür aus geht das Fenster aber dieses mal nur hoch - nicht runter.
Mit dabei seit Mitte 2007 Wohnort: Bruckmühl Status: Offline
Fahrzeuge
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Verfasst am: 16.07.2025 09:27:14 Titel:
Das hatte ich mal ähnlich am Y60 - Ursache war Sand im Fahrertürschalter. Der hat dafür gesorgt, dass der Beifahrerseitenschalter nur in eine Richtung Stomversorgung hatte. Fahrertürschalter komplett zerlegt, Sand raus, Kontakte mit Kontaktspray gereinigt, Mechanik leicht gefettet und wieder alles zusammen. Geht wieder.
Wenns das nicht ist, mal die Kabel an der Türdurchführung überbrücken, um ggf. einen Kabelbruch zu finden, der kann den gleichen Effekt haben.
Habe inzwischen, nachdem es monatelang funktioniert hatte, wieder eine Fehlfunktion - spiegelverkehrt zum ersten mal:
Vom Schalter der Fahrertür aus geht wie beim ersten mal gar nichts, vom Schalter der Beifahrertür aus geht das Fenster aber dieses mal nur hoch - nicht runter.
Also genau das gleiche machen wie beim letzten Mal, mit einer Ausnahme:
ALLE Steckkontakte zuerst mit Caramba/WD40 einsiffen und dann mit Polfett behandeln.
Ich vermute Kontaktprobleme aufgrund Feuchtigkeit.
_________________ Warum einfach wenn es umständlich auch geht?
Die Vermutung von Kontaktproblemen erscheint mir logisch. Aber Feuchtigkeit gibt es da nirgends.
Das Auto steht in einer trockenen luftigen Halle mit sehr geringen (nur jahreszeitlichen) Temperaturschwankungen und wird nur etwa alle 2 Wochen auf Mittel- und Langstrecke gefahren - dabei fast immer nur bei trockenem Wetter.
Die Schalter habe ich schon zerlegt. Da ist weder Sand noch Feuchtigkeit noch anderweitiger Dreck drin. Alles wie neu - bis auf die Schleifspuren der Kontakte.
Polfett in die Steckkontakte leuchtet mir ein. Aber WD40....? Da bleibt doch ein Rest Öl zurück. Was spricht gegen "nur Polfett" - wenn optisch alles trocken und sauber aussieht?
Die Vermutung von Kontaktproblemen erscheint mir logisch. Aber Feuchtigkeit gibt es da nirgends.
Das Auto steht in einer trockenen luftigen Halle mit sehr geringen (nur jahreszeitlichen) Temperaturschwankungen und wird nur etwa alle 2 Wochen auf Mittel- und Langstrecke gefahren - dabei fast immer nur bei trockenem Wetter.
Die Schalter habe ich schon zerlegt. Da ist weder Sand noch Feuchtigkeit noch anderweitiger Dreck drin. Alles wie neu - bis auf die Schleifspuren der Kontakte.
Polfett in die Steckkontakte leuchtet mir ein. Aber WD40....? Da bleibt doch ein Rest Öl zurück. Was spricht gegen "nur Polfett" - wenn optisch alles trocken und sauber aussieht?
In jedem Auto gibt es immer (ein wenig) Feutigkeit. Aus der Luft zB, Kondens- und weiss ich sonstwas alles.
Kannst gerne anstatt WD40 auch Kriechöl nehmen, ich mache das als Grundlage für das Polfett und um garantiert Feuchtigkeit auszuschliessen.
_________________ Warum einfach wenn es umständlich auch geht?
