Sowohl in CZ als auch in IT nur den Steed 6 mit einem 2,4er Mitsu-Benziner mit 110 Kw und 220 Nm. Gesgewicht 2,5 to, AnhLast 2,5 to und Zuladung 700 kg.
Mehr als uninteressant, trotz des Kampfpreises von 20k € plus Steuer.
Der Diesel dürfte an den Abgasnormen scheitern.
_________________ Warum einfach wenn es umständlich auch geht?
Diesen Monat gings Schlag auf Schlag. Auf der Bahn hab ich schon einige Zeit das Gefuehl, das die Lenkung beim Korrigieren nach rechts, bei hoeherem Tempo, hakt. Hatte das Lenkgetriebe in Verdacht, lag jedoch am Kugelkopf des linkem unteren Querlenker. Kugelkopf gibts einzeln, nicht jedoch die Querlenkerbuchsen. Also gabs einen neuen Querlenker links. Zusätzlich noch alle Injektoren getauscht, auf dem Pruefstand machten die Teile keine gute Figur mehr.
Fun-Fakt am Rande. Bis 2018 hatte ich einen Amarok (bei 350tkm abgegeben). Kugelkoepfe, Fahrwerksbuchsen, Kugelgelenke der Lenkung, Radlager und der komplette Stabi waren bei der jetzigen Laufleistung schon laengst, teilweise mehrfach, erneuert.
Mit dabei seit Ende 2020 Wohnort: Rettenbach Status: Urlaub
Fahrzeuge
1. Isuzu D-Max 1 3.0D A 2. Ssangyong Rexton W 2.0 A 3. Wolga M21 4. Tatra 603 5. Shiguli 2101 6. Barkas B1000 7. BMW K100 8. Simson SR50
Verfasst am: 22.08.2025 14:08:08 Titel:
1009 hat folgendes geschrieben:
Diesen Monat gings Schlag auf Schlag. Auf der Bahn hab ich schon einige Zeit das Gefuehl, das die Lenkung beim Korrigieren nach rechts, bei hoeherem Tempo, hakt. Hatte das Lenkgetriebe in Verdacht, lag jedoch am Kugelkopf des linkem unteren Querlenker. Kugelkopf gibts einzeln, nicht jedoch die Querlenkerbuchsen. Also gabs einen neuen Querlenker links. Zusätzlich noch alle Injektoren getauscht, auf dem Pruefstand machten die Teile keine gute Figur mehr.
Naja, also: hmm. Das würde ich noch als normalen Verschleiß einstufen. Wenn man sich ansieht, was manche Leute da bei dem km-Stand an ihren "robusten" vorderen Starrachsen schon alles tauschen und machen und tun mussten ...
Was hat der Querlenker denn gekostet? Und willste den rechten auch gleich mal tauschen? – Wird ja auch nicht mehr soo viel besser sein.
IMHO nach wie vor ein interessantes Auto. Schade, dass man ihn hierzulande nicht kaufen kann ...
_________________ Planung heißt: den Zufall durch den Irrtum ersetzen ...
... IMHO nach wie vor ein interessantes Auto. Schade, dass man ihn hierzulande nicht kaufen kann ...
Warum sollte das nicht gehen?
In IT wird er regulär verkauft, ergo muss er eine EU-Zulassung haben.
Und ein Fahrzeug innerhalb der EU nationalisieren ist ja nun wirklich keine Raketentechnik.
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Verfasst am: 27.08.2025 19:03:22 Titel:
Stimmt. Für mich käme der aber dennoch nicht in Frage. Denn das ist offensichtlich ausschließlich der 2.4er Benziner. – Wer will denn sowas? – Einer der freudlosesten und langweiligsten Motoren der Automobilgeschichte – kein Durchzug, keine Leistung, kein Klang, kein Charakter; einzig dass er das Auto halt irgendwie bewegt, ist vorteilhaft. Für mich wäre der Verbrauch aber definitiv ein Hinderungsgrund: Nich aus pekuniären Gründen, für den Preisvorteil kann man oft tanken. Aber wegen der Reichweite. – Und ein bisschen auch wegen der Verfügbarkeit von Benzin, vor allem in afrikanischen Ländern ...
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Als Originalteil, umgerechnet, ca. 380 EUR. Die Preisstreuung ist gewaltig. Man bekommt einen kompletten Querlenker ab 50 EUR, der teuerste lag bei 600 EUR. Was halt nicht funktioniert , auf "Teile in Erstausrüsterqualität" zurückzugreifen (Kraftstoffsystem und Teile der Elektrik ausgenommen). Die chinesischen Markenbezeichnungen sind nicht aussagekräftig.
Denn das ist offensichtlich ausschließlich der 2.4er Benziner. – Wer will denn sowas? – .
Gibts (bei uns) auch vereinzelt mit V6 Benziner und 360 PS. Front und Innenraum vom Tank 500. Ausserdem geteilte Heckklappe, Leuchten fuer den Aussenbereich in der C-Saeule...
Der "neue" Poer ab 2025 hat einen 2,4l Diesel mit knapp 190 PS.
Kleines Update. Stossdaempfer vorn inklusive Federn (vormontiert), Koppelstangen und Gummis vom Stabi. Dazu noch eine Inspektion inkl. Achs und VTG Oel und Fahrzeugvermessung. Kosten (umgerechnet) etwa 1.300 EUR.
Ein Stossdaempfer mit Feder plus Befestigungselemente kostet ca. 280 EUR als Originalteil. Alternative Hersteller... ab 80 EUR.
Frontscheibe, Zahnriemen, Flachriemen, ZF-Automat Spuelung und Filterwechsel. Alles normaler Servicekram, in den letzten 3 Monaten.
Allrad lief Anfang des Jahres nicht mehr. Unguenstig im russischen Winter. Problem war der Kabelbaum zum VTG, Isolierung gebrochen, Kabel korrodiert und schon gabs eine Fehlermeldung. Kabelbaum wurde aufgeschnitten, alle Kabel zum/vom VTG gegen neue getauscht.
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Verfasst am: 06.02.2026 11:18:33 Titel:
Naja, immer noch alles erträglich. – Die Frontscheibe ist vermutlich durch äußere Einwirkung verstorben, oder? – Das mit dem VG-Kabelbaum ist natürlich ärgerlich. Aber immerhin schnell diagnostizier- und machbar.
Was mich überrascht, sind die Ersatzteilpreise. Hätte ich mir günstiger vorgestellt. – Dennoch mbMn weiterhin ein respektables Auto.
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